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车辆蓄电池亏电问题投诉及故障分析报告

更新时间:2020-06-13 

  据邦内领先的缺陷汽车产物音讯采集平台车质网数据显示,2014年至今车辆蓄电池阻碍投诉总量已达4090宗,此中绝大个别为亏电题目。正在干系投诉中,蓄电池亏电每每会导致车辆无法启动,即使没有搭线摆设就只可原地等候接济,正在用车历程中将会给消费者变成极大困扰。

  投诉数据显示,自2014年至今蓄电池阻碍投诉量络续高企,2018年投诉量已达上千宗,且从2019年1-8月干系投诉景况来看,这一趋向照旧还正在延续。从阻碍题目来看,反应蓄电池亏电题目的投诉最为聚会,占比高达97%。现方今,蓄电池已不存正在时间瓶颈,而大面积阻碍题目的显露,厉重理由或正在于主机厂坐蓐本钱掌管,以及对供应商禁锢不力导致。但是投诉中也显露另一类景况,即是车辆电气编制因计划、装置等理由,所变成的慢放电(俗称走电)惹起。正在以下实质中,车质网将针对2018年1月至2019年8月蓄电池亏电投诉高发景况举办深度剖析。

  车质网数据显示,2018年1月至2019年8月蓄电池亏电题目达2190宗,占到同期蓄电池阻碍投诉的97.4%。如上图所示,自助品牌投诉景况最为紧张,占比达64%;比拟之下,进口品牌占比最小,仅占2%。固然合股品牌投诉景况好于自助品牌,但从700余宗投诉量来看,蓄电池亏电景况也同样较为紧张。

  细分到品牌邦别来看,除自助品牌外,美系品牌蓄电池亏电题目最为紧张,投诉占比达15%;而日系、德系、韩系及法系品牌投诉根基处于统一级别,占比正在4%-6%之间。比拟之下,欧系品牌蓄电池亏电题目占比起码,仅为1%。

  从车型投诉景况来看,2018年1月至2019年8月,SUV车型蓄电池亏电题目最为紧张,占比达61.6%;其次为紧凑型车,占比达25.2%。邦内两大热销车型已成为蓄电池亏电投诉的“主力军”,干系投诉之和占到了总量的86.8%,由此可睹,正在各大车企大打代价战之际,蓄电池产物牢靠性或已成为这场战役中的“仙游品”。

  如上图所示,统计周期内蓄电池亏电投诉厉重聚会正在2016-2018款车型中,此中2017款车型投诉量最大,高达841宗之众;其次为2018款车型,投诉量达557宗。不只这样,投诉中少许上市不久的2019款及2020款车型,也最先显露亏电题目,这不禁令人对新款车型的蓄电池质料透露操心。

  从凡是认知来看,蓄电池的运用寿命日常都正在3年以上,但从投诉数据来看,近年来蓄电池出题目年华段正正在逐渐缩短,以至远低于消费者的心思预期。如上图所示,假使购车1-3年年华段扇形面积最大,蓄电池亏电的投诉占比达31%,但购车1年内蓄电池亏电题目的投诉总和高达65%,能够说从侧面反应出目前车辆蓄电池牢靠性存正在的题目。

  而勾结行驶里程来看,近7成蓄电池亏电投诉显露正在车辆行驶20000公里以内,这正好与出题目年华段相吻合。由此可睹,消费者对付车辆短期内显露该阻碍的容忍度险些为零,险些是第偶然间向车质网发动投诉。一方面,蓄电池亏电直接导致车辆无法启动,紧张影响到车辆的寻常运用。另一方面也反应出,厂家及4S店无法正在第偶然间予以处置,胀励了消费者的不满心境。

  对古板燃油车而言,蓄电池虽不像电动汽车动力电池组那样紧张,但确实也是汽车弗成或缺的紧张配件之一。有目共睹,蓄电池不只能够给车辆各电气元件供电,最紧张的是念要寻常运转,油途、气途、电途三者缺一弗成。因为目前阻碍厉重聚会正在亏电题目上,将会导致车辆遥控钥匙效用失效、唆使机无法启动、启停编制效用失效等阻碍,给消费者的用车带来极大困扰。

  据消费者反应,购车1个众月便最先显露蓄电池亏电题目,仪外提示“蓄电池电量低”。以至有消费者反应车辆停放几天后,蓄电池彻底没电导致车辆无法启动,无奈只可等候接济的到来。有消费者曾作过干系测试,跑一次高速(200km驾驭)蓄电池只可支持3-5天效用寻常,到4S店充一次电能支持10天驾驭,方今新车蓄电池本能这样之差,真是令人大跌眼镜。从目前车质网投诉数据来看,显露蓄电池亏电题目的车辆,所搭载的蓄电池厉重为骆驼、帆船、江森等品牌的产物,不消除存正在质料或计划缺陷的恐怕。

  其余据材料显示,目前不少车辆都带有自愿启停效用,但很少有人了解这类蓄电池与通俗蓄电池并不无别。因为启停编制频仍重胀动动机蓄电池会频仍担当大电放逐电,因而需运用特定的启停蓄电池(AGM/EFB)。此类蓄电池源于德邦MOLL和美邦江森等品牌,目前邦内的帆船、骆驼、汤浅、理士等蓄电池厂家也有坐蓐。此中,EFB富液式启停蓄电池性价比高、耐高温,能够部署正在唆使机舱内。但是,介于邦内的时间程度尚不敷成熟,个别产物格料坚固性再有待降低。AGM蓄电池采用的是玻璃纤维式隔板,它的内部无活动性电解液,牢靠性相对较高。但是误差正在于不耐高温,日常被安设正在后备箱内,即使部署正在唆使机舱,将会对蓄电池的寿命变成影响。尝试数据讲明,即使蓄电池失水10%,电容量将低落20%,即使失掉25%的水份,就意味着蓄电池寿命的终结。

  除蓄电池产物自己质料题目外,从投诉反应的景况来看,车内电器元部件静态放电电流过大,同样会导致车辆正在停放几天后显露亏电局面。有消费者透露,良众同款车型均存正在此类题目,目前已根基证据蓄电池亏电为车型通病。归纳某些车企最大静态放电电流准则,日常不高于50mA根基视作合理规模,然而据消费者供应的诊断结果显示,有些车型CAN总线叫醒形态很是经久、电荷均衡很是,最大静态放电电流高达1A,拔掉个别保障后还会到达100-200mA驾驭。对此,个别消费者疑惑恐怕是因为车辆某掌管模块被电脑非寻常叫醒,从而变成蓄电池亏电。

  本质上,最让消费者头疼的题目,还正在于目前厂家及4S店周旋蓄电池亏电题目的立场。因为蓄电池被归为三包期易损耗零部件的品种规模,因而其质料确保期由坐蓐者法则并昭示正在三包凭证上。据明白,目前各车企对蓄电池的法则千差万别,短的仅有6个月,长的也惟有18个月驾驭。因而,正在显露蓄电池亏电题目后,厂家及4S店日常会以领先三包期为由,让消费者白白为企业过失买单。

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